Sanando la Tierra

El Hyperloop, completamente explicado

16 agosto, 2013 / adm / Tecnología

El Hyperloop, completamente explicado

La noticia está en un pdf de 57 páginas que llevará algún tiempo para digerir.

Elon Musk reveló el Hyperloop al mundo, y es un regalo: un plan de código abierto que cualquiera puede construir… si tienen varios miles de millones de sobra y la capacidad de maniobrar alrededor de la burocracia probable que acosan a tal proyecto.

Es muy bueno que sea esta una fuente abierta, pero es su apoyo, no la idea en sí, que le da la credibilidad a Hyperloop ahora.

Sin duda, si una persona o grupo va a por ello, van a estar locos para no tener Elon como asesor (por lo menos), y que solo mantendrían a la mayoría de los partidos de siquiera intentarlo.

En cuanto a los detalles, la Hyperloop corre sobre la tierra-muy por encima de la tierra en una pista con el apoyo de los mensajes que más o menos sigue la ruta de la carretera interestatal 5, entre San Francisco y Los Ángeles. (Esta carretera se ve directamente en el mapa, pero en realidad es bastante sinuosa cerca de Los Ángeles y San Francisco, exactamente donde los precios del suelo son más altos y los vecinos con más probabilidades de objetar, ya sea por dinero o por principio.) Los mensajes están diseñados como cualquier moderno edificio en California, dice Musk… será resistente a los terremotos. Si hay uno muy grande, añade, tendremos más problemas que sólo un Hyperloop roto. Me parece justo.

Pero el Hyperloop todavía tendrá que tener (por desgracia) una gran cantidad de seguridad, tanto para el control de pasajeros y de los intrusos errantes. No es que haya tanta gente en el sistema en cualquier momento, pero va a ser un blanco tentador.

Para ser sincero, estoy un poco decepcionado. La contribución de Musk de los éxitos en Paypal, Tesla y SpaceX no eran sólo sus ideas, cada una de ellas es una compañía que él y otros construyeron a partir de una idea, pero no sin una gran cantidad de lucha, inteligencia y energía.

Como he dicho antes, el modelo de negocio Hyperloop es diferente a la de las compañías aéreas, ya que el costo marginal de llevar a la gente va ser muy bajo para un sistema que utiliza un túnel en algo cerca de su capacidad. (Por supuesto, el costo de capital real sería enorme.)

Los precios en horas pico probablemente que sean muy altos, aunque competirían con las compañías aéreas, mientras que viajes en horas de poca actividad puedan valorarse como un autobús o incluso inferior. Seis personas por cada pod cada media hora… eso es una gran cantidad de tráfico! (720 personas por hora, sin embargo, como muchos otros detalles, podría cambiar.

Se prevé el trayecto Los Ángeles a San Francisco como el viaje base, aunque se pensó en hacer uno más pequeño, un propio sistema de demostración. Pero la esencia de este sistema es, precisamente, en su escala de capacidad para cambiar fundamentalmente la dinámica de transporte entre San Francisco y Los Ángeles. Una demostración no demostrará mucho más.

Sin embargo, la verdadera pregunta para el Hyperloop es su ventaja sobre otras alternativas. El uso de túneles permitiría a la gente viajar de centro a centro de la ciudad con facilidad (después de 10 años de edad, más el período de construcción de la ciudad-centro disruptiva) … pero se puede obtener un beneficio casi equivalente a un costo significativamente menor al de la ciudad, simplemente extendiendo el sistema de transporte masivo para incluir los aeropuertos, como finalmente se suceden en muchas ciudades de EE.UU. – San Francisco, una especie de, Boston, Atlanta, Chicago, Washington DC; y algunos más (al igual que muchas en todo el mundo).

La cuestión no es estar en el centro de la ciudad, que no es realmente una corta distancia de la mayoría de cualquier ciudad importante, pero estár integrado con el sistema de transporte masivo. En Europa occidental, donde se han hecho en la mayoría de las grandes ciudades, la gente rara vez vuela más, el tren es más simple.

Sí, no es que no me gustaría viajar desde Nueva York a Los Ángeles en media hora, de forma fiable, pero esto parece un poco inoportuno desde la perspectiva de la opinión pública en un momento en Skype y Google y similares tratan de reducir nuestra necesidad de viajar. Pero si alguna vez logran construirlo, se acostumbrarán. Los gastos de funcionamiento (energía y dinero) serán una bagatela en comparación con el capital requerido. ¡Todos a bordo!

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