Sanando la Tierra

El calentamiento global le abre un fabuloso comercio a China

14 agosto, 2013 | adm | Mundo

El calentamiento global le abre un fabuloso comercio a China

El calentamiento global le abre un fabuloso comercio a China

El cambio climático está emergiendo como un importante aliado de las compañías navieras chinas.

El Yong Sheng, un barco de 19.461 toneladas de la empresa Cosco, el jueves comenzó en el puerto de Dalian (provincia de Liaoning) un viaje de 33 días para llevar a Rotterdam (Holanda) después de pasar el estrecho de Bering y navegar el norte a lo largo de la costa rusa, según la prensa oficial China.

Es que el comercio del primer país asiático utiliza la ruta de mar llamada paso del noreste o Ártico norte para llegar a Europa, una ruta que podría ser una revolución para el comercio global a largo plazo. Se espera reducir en un 30% tiempo de viaje entre China y Europa, lo que representará un fuerte ahorro. Analistas internacionales, en cualquier caso, son cautelosos, advierten que pasarán años hasta que el viaje sea comercialmente viable y una alternativa real para el Canal de Suez.

El viaje es más corto y evita la inestabilidad potencial del Canal de Suez

La ruta se ha vuelto más fácilmente navegable debido al calentamiento global y el derretimientos del hielo es ahora más largo, es pasable para unos cuatro meses al año, desde finales de julio a noviembre, estos 7.000 kilómetros previenen y suprimen la inestabilidad política de cuello de botella potenciales que implica el Canal de Suez.

Según los expertos chinos, la ruta más corta de transporte a través del Ártico cambiará el paisaje industrial en sus provincias costeras y dará un impulso a su industria naval. El gobierno chino espera que le ayuden a desarrollar el noreste del país, gravemente afectado por el proceso de desmantelamiento y privatización industrial llevada a cabo por Beijing desde iniciado el proceso de reformas económicas hace tres décadas.

COSCO ha utilizado para esta tipo de viaje un nave de múltiples funciones, que tendrá entre otras misiones el encontrar nuevos puntos de crecimiento del mercado. «Una vez abierto el paso nuevo, se modificarán pautas de mercado globales de industria naval que acortará significativamente la distancia marítima entre los mercados de chinas, Europa y América del norte,» dijo Qi Shaobin, catedrático de la Universidad Marítima de Dalian, en el periódico China Daily.

Según Qi, dado el estatus de China como el mayor exportador del mundo, muchos de sus puertos, como Yingkou (Liaoning), Qinhuangdao (Hebei) y Tianjin, se beneficiarán de la línea naviera.

Otros analistas son más cautelosos. «Ciertamente, el cambio climático está abriendo nuevas rutas de envío en el Ártico,» dijo el Financial Times en la boca del experto canadiense Cameron Dueck. «Pero el uso de rutas [por el Ártico] aun en los años aún más cálidos, tendrán hielos, lo que significa que los transportistas tendrán que ser selectivos y elegir bien las oportunidades para utilizarlos».

La incertidumbre sobre el tiempo de deshielo cada año y las reales condiciones del Ártico son desventajas significativas a las exigencias de la planificación del transporte internacional. «Se usará el petróleo y el gas de Rusia, pero creo que el día que se decida usar ruta del noreste por razones económicas está muy lejos», añade, uno de los más importantes transportistas canadienses.

Aunque el tráfico de carga a través del estrecho de Bering alcanzó 1 millón de toneladas de diversos tipos de carga el año pasado, está muy lejos de la cima de 6,6 millones de toneladas de 1987. Tras el colapso de la Unión Soviética en 1991, la disminución de la carga y puertos e instalaciones que sirven a esta ruta cayó en mal estado, y quedó paralizada mientras la expansión de la flota rusa de rompehielos nucleares. Estos son necesarios para dar paso entre el hielo y escoltar a las naves de transporte de petróleo y gas en el Ártico.

La ruta es transitable en unos cuatro meses desde finales de julio

Pero el cambio climático y hielo derretido están cambiando las reglas. En 2012, 46 barcos utilizan el pasaje noroeste Ártico, comparado con cuatro en 2010, según Rosatomflot el operador de un rompehielos ruso. Este tráfico es todavía insignificante en comparación con otras rutas tradicionales como el Canal de Suez, a través del cual las 19.000 naves fueron aprobadas el año pasado.

Pero cerca del 90% del comercio exterior de la segunda economía del mundo se realiza por mar, y expertos chinos creen que ese 15% del flujo irá a través del Ártico en el 2020. Europa es uno de los mayores socios comerciales de China, con un comercio bilateral de casi 550000 millones (413490 millones de euros) en 2012.

La apertura de la ruta de envío chino se produce cuando los efectos del cambio climático son cada vez más evidentes. El año pasado fue uno de los 10 más cálidos jamás registrado, con cifras récord de altura del nivel del mar y el grosor del hielo ártico en uno de sus valores más bajos, el informe el estado del clima en 2012, realizado por más de 300 científicos para la sociedad meteorológica americana (USA).

Pasarán años hasta que el viaje sea una alternativa real y viable al lado del Canal de Suez

El estudio dice que el hielo marino en el verano Ártico era el más delgado desde el inicio de la recolección de datos satelital durante 34 años.

China se ha intensificado en el interés de estos últimos años en el Ártico.

En mayo pasado, adquirió la condición de observador permanente en el Consejo del Ártico, un Foro Intergubernamental compuesto por Noruega, Islandia, Dinamarca, Suecia, Finlandia, Rusia, Canadá y Estados Unidos, países todos ellos con territorio en el Ártico.

sociedad.elpais.com

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